写于 2018-12-27 07:13:00| 威尼斯人注册| 体育

每隔一个夏天,约翰逊家族就会聚集在兰德麦克纳利公路地图集中,以明确指出通过美国的完美路线,以期进行他们期待已久的夏季公路旅行

他们首次进入美国乡村,他们乘坐红色旅行车和后来的旅行车

在一辆带有木镶板的蓝色面包车里面,但发生在里面的事情从未改变过爸爸开车并担任导游,因为妈妈耍弄她的职责,如导航员,零食分销商和午餐准备员爸爸,一个毫不掩饰的“快捷方式”粉丝,总是找到了在路边的意外发现最长的路上 - 对妈妈的沮丧很多同时,唯一的约翰逊女儿命令她的小弟弟作为他们的兄弟,中间的孩子,给了美国风景的倾斜(往往是不正确的)知识行程,宏伟的原因,从来没有完全匹配执行家庭反而追逐北美,模仿他们看到的日本旅行团,停下来快速捕捉拍摄和跑步如此之快,他们几乎没有时间呼吸每天,他们在国家公园和中美洲的美国偶像上搜寻完美的地点,为家庭圣诞卡拍摄令人羡慕的照片但是当“我们还在那里”时提议达到了高潮,爸爸把孩子们带到了AAA指南,他们一起确定了最便宜的汽车旅馆,带有游泳池和欧陆式早餐

夜幕降临时,全家人脱掉了他们的纪念品T恤,玩了一个快速旅行大小的棋盘游戏,写了一些明信片然后他们可以在第二天再次完成所有工作如果Johanson家庭公路旅行的特质听起来很熟悉,那么你的童年假期就像我的一样

他们是无尽的花生酱和果冻三明治的日子 - 路边浮华和卡车停止媚俗他们是那种教你历史,地理和社会学的旅行之前你甚至不知道这些词是什么意思但是在过去的十年中发生的事情是让许多家庭更接近家庭它是什么,但有许多名字有人称之为石油其他人称之为失去乐趣的道路研究人员更喜欢嗡嗡作响的标题“高峰旅行”无论什么原因,它让人们疑惑:将延长公路旅行很快变得如此昂贵,如此繁琐和老式,以至于他们沦为怀旧的境界

没有20世纪50年代后期的州际公路系统的公路旅行的兴衰,将不会有“伟大的美国公路旅行”

这个具体的蜘蛛网,德怀特·艾森豪威尔的心血结晶,让美国的全部现象蓬勃发展在高速公路的发展过程中出现了美国人的热门旅行,到20世纪80年代中期,这些高速公路连接起来的海岸到海岸的连续状态这是第一次有可能在48小时内从纽约市到达旧金山(不间断)通过自己的方式整个文化的卡车停靠,加油站和驱动器在公路周围演变,从而改变了美国人的娱乐习惯事实上,开放的道路变得如此受欢迎,到1962年将近75%的公众在美国的住宿场所是路边的汽车旅馆虽然高速公路今天可能会唤起人们的意象,当时它代表了自由,速度和自我发现的浪漫主义思想“如此广泛的旅行满足美国文学(“在路上”)和“标志性电影”(“易路”中共同作者“记住路边的美国:保留最近的过去作为风景和地方”的共同作者Keith A Sculle说道:“具有美国人的成就感和赋权感”

“州际公路系统”被视为美国梦的延伸,具有明显的命运和个人主义传统

它重塑了标志性城市,促进了汽车工业的发展,成为青年文化和开拓精神的象征

作为一种反文化运动,演变成更有益健康的家庭公路旅行,到了20世纪70年代末和80年代,是任何中产阶级教育的主要内容

美国景观的探索似乎与时代的主要保守理想凝聚在一起

然而,在20世纪90年代中后期,由于美国人倾向于专门建造假期,更多的是关于目的地而不是旅行的假期,它们的受欢迎程度降低了:快速的jau乘飞机,紧凑的时间表和预先安排的景点 然后9/11事件发生,汽车长途旅行在飞机起飞和新灌输的恐惧之后进行了短暂的复兴

几家媒体,尤其是纽约时报,再次对其公路旅行着迷,其美国风气“多年来现在,公路旅行的乐趣已经消失了,“朱莉娅卓别林在2001年11月的”纽约时报“上写道”长距离行驶成为一个耗费时间的负担,而且Interstates似乎更常与道路愤怒和糟糕的炸薯条联系在一起一夜之间担心乘坐飞机旅行,渴望逃离新的城市焦虑,特别是在纽约,突然之间,这条开放的道路对于那些一心追求大城市生活和野心的人们来说是一个新的吸引力“Travel + Leisure为了满足需求的增长,加大了对冬季公路旅行的覆盖率,但911事件后汽油价格出现惊人的飙升,确保复兴,及时,但仍然是短暂的,我们是否达到了“旅游高峰期”

AAA,北美汽车俱乐部,收集四个假期旅行期间的年度统计数据,并声称今年独立日汽车旅行达到十年高位,约有3.55亿美国人在路上公共关系经理Heather Hunter表示,尽管天然气价格上涨,绝大多数人(约84%)选择乘车旅行“汽车旅行仍然是一种更实惠的旅行方式,”她说“即使天然气价格高,它仍然更合理”她是对的,但它是不像以前那样经济实惠汽车代理商将7月汽油平均价格定为每加仑350美元,比4月份峰值下降044美分,但远高于1989年的平均水平,当时它大约是1美元(或者通货膨胀调整后约147美元)假设您想从莫斯科圣路易斯出发前往迪斯尼世界的终极家庭游乐场,就在佛罗里达州奥兰多市南部,距离1000英里远的地方乘坐2012年的小型货车(ge每加仑行驶24英里左右)并且使用今年夏天泵的平均价格,往返旅程的天然气费用约为292美元

通货膨胀和平均燃油经济性为每加仑21英里,1989年同样的旅行费用为140美元不到一半的AAA声称更多的人在路上也可能是正确的,但他们旅行的距离似乎更小

此外,美国有迹象 - 加拿大,英国,德国,日本,澳大利亚和其他富裕国家 - 这种驱动已达到一种饱和点“自2003年以来,大多数研究国家的机动旅行需求已经趋于平稳甚至下降,而私人车辆的旅行已经下降,”斯坦福大学大学教授Lee Schipper和博士候选人Adam Millard-Ball在去年发表的研究中写道:“汽车拥有量持续上升,但这些汽车的驱动力正在减少”Schipper,前任研究主管世界资源研究所的可持续交通中心(EMBARQ)认为,高油价,严格的时间限制,车辆税,道路拥堵和人口老龄化都会导致旅行模式的重大转变他认为世界上某些地区已达到“高峰旅行,“讽刺石油高峰概念的讽刺”燃料经济正在缓慢改善,旅行不会增加,“Schipper去年在斯坦福大学的一次演讲中表示,他与米勒德 - 鲍尔的研究显示,汽车使用和2003年至2008年间的总乘客旅行,从历史上看,汽车旅行随着收入的增加而增加

学者们的结论与布鲁金斯学院的Robert Puentes和Adie Tomer的类似研究结果一致两者都发现了驾驶模式,乘车行驶里程,在2000年代中期开始高原

基本上,他们都同意,我们不是像以前那样驾驶我们的车或者和我们以前的车一样快乐那么“美国公路之旅”正在萎缩吗

很难想象它会比今天更便宜(也就是说它已经比昨天更贵)Brian Ladd,历史学家和两本书的作者,包括“Autophobia:汽车中的爱与恨年龄,“说”高峰旅行“的研究人员和其他人有强有力的证据表明我们处在一个十字路口”当汽车成为必需品而非快乐时,这将是一个转折点,“他说 “我们可能已经在那里事实上,我们甚至可能已经远远超过驾驶,因为你想要现在是例外”但是如果你看看美国的任何旅行指南,公路旅行的相关性没有显示下降的迹象“对那里有棒球和苹果派,走上高速公路是美国的传统,“根据福多的”基本美国“指南作者推荐太平洋海岸公路,沿密西西比河的大河路,美国1号公路和66号公路为美国最好的片段然而,今天似乎没有灵魂的高速公路,福多和其他人将它们当作提供神秘,发现的地方,也许是对“真正的”美国的看法

在他的文章“采取伟大的美国自驾游”中,尊敬的旅行作家保罗Theroux说“我们自由的明显表现就是我们是一个没有路障的国家”毕竟,他补充说,驾驶执照是我们的身份但是汽车的身份以及我们与它的关系多年来一直在变形,Ladd ar他说,轶事证据表明,现在的汽车并不像他那一代那样重要,但他不相信长途旅行会成为过去;恰恰相反“它会花费更多,而且是家庭必须要考虑的事情,但最终,公路旅行实际上可能比其他汽车旅行区域受到的影响更小

这肯定是一种奢侈,但是如果我们摆脱对汽车的依赖以及汽车是生活中必不可少的一部分的世界,我们实际上可能会回到几十年前的地方“回来,他说,当汽车旅行是最终的乐趣